整備新幹線 [編集]
1998年、政府・与党整備新幹線検討委員会で北陸新幹線長野・上越間について、上越以西にフリーゲージトレインを導入した場合の需要予測及び収支改善効果が試算された。
1999年、自自政権の自自協議会や自自公政権の整備新幹線建設促進協議会で九州新幹線鹿児島ルート、長崎ルート、及び北陸新幹線敦賀以西でフリーゲージトレインの検討案。（その後鹿児島ルートはフル規格による整備と決定）
2004年、政府与党合意で九州新幹線長崎ルートへ導入を目指すとされた。
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新在直通 [編集]
1999年6月から日本鉄道建設公団の専門委員会で調査された5路線。高山本線、関西本線・紀勢本線（名古屋接続）、伯備線、瀬戸大橋線（岡山接続）、日豊本線（小倉接続）
1999年10月から2年間運輸省の新幹線直通運転化調査委員会で調査された7路線9区間。羽越本線（新潟接続?酒田）、高山本線（名古屋接続?高山）、関西本線・紀勢本線（名古屋接続?津-新宮）、阪和線・紀勢本線（新大阪接続?和歌山-新宮）、伯備線（岡山接続?米子-松江-出雲市）、瀬戸大橋線（岡山接続?高松-徳島、松山、高知）、日豊本線（小倉接続?大分-宮崎）
2001年7月、秋田新幹線能代延伸をミニ新幹線ではなくフリーゲージトレインで行い、積雪地での実験線とする構想。
新潟・山形両県による羽越本線高速化調査
新潟県による信越本線高速化調査
2006年4月、JR北海道会長が北海道新幹線からフリーゲージトレインで道東方面へ向かう構想を発表。
2006年4月、弘前市長がフリーゲージトレインで弘前まで乗りいれる構想を公約にして当選。
2006年8月、苫小牧市長が記者会見で北海道新幹線長万部からフリーゲージトレインで苫小牧方面へ向かう構想を発表。2007年度に苫小牧市など胆振管内の自治体による広域研究組織発足予定。（北海道南回り新幹線も参照されたい）
2006年10月、福島県鉄道活性化対策協議会が、JR東日本に磐越西線へのフリーゲージトレイン導入等によるスピードアップを要望したが、実用化の状態にないと回答された。
通勤・近郊路線 [編集]
都市圏における軌間の異なる鉄道間の直通にも検討された。
一般鉄道
蒲蒲線
川崎市営地下鉄と京急大師線
神戸電鉄有馬線と北神急行電鉄・神戸市営地下鉄西神・山手線
近鉄橿原線と近鉄吉野線[要出典]
路面電車
広島電鉄とJR在来線、当時計画されていた広島市営地下鉄との乗り入れ[要出典]
熊本市交通局と熊本電気鉄道 （改軌案もあるが具体化していない）[要出典]
整備新幹線に関する政府与党合意 [編集]
1996年平成8年12月25日「整備新幹線の取り扱いについて」政府・与党合意において、「新幹線鉄道の高速化効果を他の地域に均てんするための軌間自由可変電車の技術開発等の事業等を推進する」との文言が掲げられた。
2000年平成12年12月18日「整備新幹線の取り扱いについて」政府・与党申合せにおいて、「軌間可変電車の技術開発を推進し、早期実用化を図る。」との文言が掲げられた。
2004年平成16年12月16日「整備新幹線の取り扱いについて」政府・与党申合せにおいて同様の文言が掲げられるとともに、九州新幹線（長崎ルート）武雄温泉?諫早間につき「軌間可変電車方式による整備を目指す。」とされた。